Dok se europskim zra\u010dnim lukama \u0161ire horor pri\u010de o otkazanim letovima, pobje\u0161njelim putnicima i propu\u0161tenim ljetovanjima, jedna zrakoplovna kompanija prili\u010dno je iznena\u0111uju\u0107e izuzeta iz trenuta\u010dne kataklizme – to je kompanija od koje bi to ve\u0107ina te\u0161ko o\u010dekivala – Ryanair.<\/p>\n\n\n\n
Irska diskontna tvrtka koja je kroz godine postala sinonim za mukotrpna putovanja, sa svojim nevi\u0111enim napla\u0107ivanjem svega i sva\u010dega, s neudobnim sjedalima i prakti\u010dki nepostoje\u0107om korisni\u010dkom podr\u0161kom, u ovoj krizi sna\u0161la se znatno bolje nego ve\u0107ina drugih low budget konkurenata, ali i mnogih “legacy” prijevoznika.<\/p>\n\n\n\n
\u0160tovi\u0161e, kompanija Michaela O\u2018Learyja polagano gradi reputaciju jednog od najpouzdanijih prijevoznika u post-covid svijetu, pi\u0161e londonski The Times. Jer dok je konkurentski EasyJet u lipnju otkazao 741 let iz britanskih zra\u010dnih luka, a British Airways 421, Ryanair nije poletio samo 25 puta.<\/p>\n\n\n\n
U svibnju su otkazali samo \u010detiri leta. U travnju tri. EasyJet je u istom periodu morao odustati od oko 400 letova, a British Airways (BA) od 784 u mjesecu travnju. Razlika je ogromna \u010dak i ako se u obzir uzme razlika u veli\u010dini flota – EasyJet ima 5000 letova vi\u0161e mjese\u010dno od Ryanairovih 10 tisu\u0107a. Dodu\u0161e, irski prijevoznik ima otprilike jednake brojke kao ostali kad je rije\u010d o ka\u0161njenjima – u prosjeku 27 minuta.<\/p>\n\n\n\n
Kako je Ryanairu ovo po\u0161lo za rukom? Jedna dobra poslovna odluka i ne\u0161to sre\u0107e. Naime, osnovni faktor koji spre\u010dava prijevoznike da se vrate u predpandemijski ritam jest nedostatak osoblja. U vrijeme covida podijelili su otkaze svima od ljudi koji prodaju karte pa do onih koji ubacuju prtljagu u avione, ti su ljudi u me\u0111uvremenu prona\u0161li druge (naj\u010de\u0161\u0107e bolje pla\u0107ene) poslove i zra\u010dne luke i prijevoznici sad su u utrci da popune radna mjesta koja nisu posebno atraktivna ljudima kojih na tr\u017ei\u0161tu rada nema.<\/p>\n\n\n\n
EasyJet je, recimo, ve\u0107 u ranim danima pandemije dao oko 2000 otkaza, BA oko 10.000. Ryanair je tako\u0111er isprva najavio plan da sre\u017ee 3000 radnih mjesta \u0161irom Europe, ali su nakon dogovora sa sindikatima zadr\u017eali osoblje u zamjenu za privremeno smanjenje pla\u0107a. Takav pristup bio je prili\u010dno iznena\u0111uju\u0107i za tvrtku koja je bila poznata po agresivnom i dosta antagonisti\u010dkom pristupu kadrovskim pitanjima, pi\u0161e The Times. Samo dvije godine ranije suo\u010dili su se sa \u0161trajkom zbog kojeg su morali prizemljiti stotine letova.<\/p>\n\n\n\n
I dok jo\u0161 traju pregovori oko povrata punih pla\u0107a, radna mjesta su bila spa\u0161ena pa Ryanair sad nema imperativ hitnog zapo\u0161ljavanja.<\/p>\n\n\n\n
“To je apsolutno najva\u017eniji razlog zbog kojeg je Ryanair sad na vrhu. Zadr\u017eali su zaposlenike dok su ih drugi masovno rezali, pa su bili u boljoj poziciji da se pobrinu za putnike kad se letenje vratilo, umjesto da prvo moraju popunjavati rupe u radnoj snazi”, rekao je analiti\u010dar zrakloplovnog sektora Alex Macheras za The Times.<\/p>\n\n\n\n
Dodatno, u odnosu na konkurente koji sjedi\u0161ta imaju u Ujedinjenoj Kraljevini, Ryanair funkcionira po pravilima Europske unije, koja ima puno pogodnije uvjete kad je rije\u010d o zadr\u017eavanju radnika u vrijeme pandemije. Ryanairova mre\u017ea linija tako\u0111er je vi\u0161e bazirana na letove po kontinentu, dok EasyJet i BA vi\u0161e lete u Ujedinjenu Kraljevinu, koju se smatra mo\u017eda i najgorom europskom zemljom po pitanju otvaranja nakon pandemije.<\/p>\n\n\n\n
Ryanair je stoga svoje avione mogao podi\u0107i u zrak mnogo br\u017ee od konkurencije. Nadalje, irska tvrtka ima vrlo mali broj letova koji lete u blizini ukrajinskog i ruskog zra\u010dnog prostora: zbog preusmjeravanja letova u zra\u010dne prostore susjednih zemalja u njima sad vlada velika gu\u017eva, \u0161to za sobom povla\u010di ka\u0161njenja, skretanja u sekundarne destinacije i otkazivanja, \u0161to je problem koji Ryanair, dakle, nema.<\/p>\n\n\n\n
U svom ve\u0107 dobro poznatom modelu, Ryanair leti iz manjih, sekundarnih zra\u010dnih luka udaljenijih od velikih gradova, jer imaju jeftinije namete. Osim toga, po\u0161to lete isklju\u010divo po Europi, Ryanairovi menad\u017eeri ne moraju se prilago\u0111avati pandemijskim pravilima u Aziji, Bliskom istoku, Amerikama\u2026<\/p>\n\n\n\n
Kad je rije\u010d o spomenutom elementu sre\u0107e – O\u2018Learyjeva tvrtka je davno prije pandemije naru\u010dila od Boeinga 210 novih primjeraka modela 737 Max. No nakon \u0161to su se 2018. i 2019. dva Boeinga 737 Max Ethiopian Airlinesa, odnosno Lion Aira sru\u0161ila i dovela do pogibije svih putnika i \u010dlanova posade, cijela je flota prizemljena do zavr\u0161etka istrage, \u0161to je za sobom povuklo dvogodi\u0161nje ka\u0161enjenje isporuke Ryanairu.<\/p>\n\n\n\n
Prije pandemije to se moglo smatrati velikim udarcem, ali kad se pojavio covid i prihodi su presahnuli, pokazalo se da je rije\u010d o nevjerojatnom blagoslovu, jer Ryanair nije morao isplatiti Boeingu milijarde dolara za nove avione. I naravno, Michael O\u2018Leary je jo\u0161 od Boeinga iskam\u010dio ogroman popust.<\/p>\n\n\n\n
O\u2018Leary je imao sre\u0107e i s gorivom. Naime, zrakoplovne kompanije naj\u010de\u0161\u0107e kupuju kerozin kroz “fuel hedging” – pla\u0107aju unaprijed dogovorenu cijenu za nekoliko godina u budu\u0107nosti kako bi se osigurali od fluktuacija. Rije\u010d je, u stvari, o svojevrsnoj okladi. Ryanair je prije pandemije kupio velike koli\u010dine goriva, \u0161to se u startu pokazalo katastrofalnim potezom kad je cijena kerozina pala nakon \u0161to je ve\u0107ina svjetskih aviona bila prizemljena.<\/p>\n\n\n\n
Ryanair je stoga zabije\u017eio skoro 900 milijuna eura gubitka 2020. godine samo na tim okladama. Me\u0111utim, zbog rata u Ukrajini cijena zrakoplovnog goriva opet je oti\u0161la u nebesa pa O\u2018Leary sad pla\u0107a cijenu koja je dosta ni\u017ea od tr\u017ei\u0161ne.<\/p>\n\n\n\n
Taj detalj je posebno uo\u010dljiv kad se usporedi Ryanair s njihovim konkurentom iz Ma\u0111arske Wizz Airom. Wizz Air je pokrenuo veliku ofenzivu protiv Ryanaira, otvaraju brojne nove linije, posebice prema Italiji, ali po\u0161to su na samom po\u010detku pandemije ukinuli pristup “fuel hedginga”, sad su u mnogo lo\u0161ijoj poziciji.<\/p>\n\n\n\n
Jer dok Wizz Air pla\u0107a izme\u0111u 1200 i 1300 dolara po toni kerozina, Ryanair pla\u0107a 600 dolara. To, dakako, zna\u010di da irska kompanija mo\u017ee sni\u017eavanjem cijena unakaziti Wizz Air i pritom i dalje ostvarivati profit. Me\u0111utim, \u0161ef tvrtke poru\u010duje da je vrijeme niskih cijena pro\u0161lost.<\/p>\n\n\n\n