U godinu dana svi vlakovi H\u017d-a ukupno su kasnili dvije godine, pi\u0161e u nedjelju Jutarnji list, navode\u0107i da je pu\u017e doslovno 10 puta br\u017ei jer dok H\u017d elektrificira 800 metara pruge taj meku\u0161ac prije\u0111e \u010dak 8700 metara.<\/p>\n\n\n\n
Kad bi oni rijetki preostali koji jo\u0161 uvijek na posao iz Zagreba prema Koprivnici moraju putovati vlakom pisali memoare, bilo bi to bez sumnje me\u0111u najintrigantnijim \u0161tivima objavljenima u Hrvatskoj.<\/p>\n\n\n\n
Posramila bi se brojna puno slavnija djela teatra apsurda, a istovremeno bi se iz njih vjerno mogla i\u0161\u010ditati tragi\u010dna sudbina nacionalnih \u017eeljeznica u koje je dr\u017eava, od osamostaljenja, ulupala milijarde, da bi se putnici danas njima prevozili isklju\u010divo onda kad im za dolazak na cilj ne preostaje ba\u0161 nikakvo drugo sredstvo.<\/p>\n\n\n\n
Sve se to savr\u0161eno nazire iz pra\u0161ine i buke gradili\u0161ta na relaciji Dugo Selo – Kri\u017eevci, sada ve\u0107 oglednog primjera neu\u010dinkovitosti upravitelja \u017eeljezni\u010dke infrastrukture koji niti uz pomo\u0107 novca iz EU fondova ve\u0107 godinama, to\u010dnije od 2016., nije u stanju dovr\u0161iti 200 milijuna eura vrijednu investiciju.<\/p>\n\n\n\n
Rokovi dovr\u0161etka produljivani su ve\u0107 nekoliko puta, a posljednji put kad smo pisali o stanju \u017eeljeznica, u sije\u010dnju ove godine, iz H\u017d Infrastrukture je najavljeno da \u0107e projekt kona\u010dno biti dovr\u0161en sredinom 2023. godine. Na\u017ealost, u me\u0111uvremenu se i to promijenilo pa je tvrtka ve\u0107 sada svjesna da, usprkos potpisivanju novog, petog dodatka ugovoru, ne\u0107e biti u stanju radove privesti kraju prije kraja sljede\u0107e godine.<\/p>\n\n\n\n
“S obzirom na okolnosti na gradili\u0161tu vezano uz novu preraspodjelu radova i vrijeme potrebno za novo pokretanje aktivnosti, jasno je ve\u0107 u ovom trenutku da \u0107e fizi\u010dki radovi trajati minimalno do kraja 2023”, poru\u010duju iz H\u017d Infrastrukture koji je dosad obavio 72.15 posto planiranih radova.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017eda bi im \u010dovjek jo\u0161 progledao kroz prste kad situacija koju putnici na ovoj relaciji svakodnevno do\u017eivljavaju ne bi ukazivala kako sustav H\u017d-a, osim infrastrukture koja zahtijeva ogromna ulaganja, ima sistemski problem i na svim drugim razinama za koje nedostatak novca te\u0161ko mo\u017ee biti isprika. Ne samo da se ne po\u0161tuje vozni red nego vlakovi \u010dekaju zimi bez grijanja odnosno ljeti bez klime, putnicima nisu dostupne nikakve automatizirane obavijesti koje su standard na europskim kolodvorima ve\u0107 desetlje\u0107ima, obavijesti unutar vlakova da niti ne spominjemo, a informaciju o tome za\u0161to vlak kasni nije mogu\u0107e dobiti niti od djelatnika H\u017d-a?<\/p>\n\n\n\n
Ukratko, sustav Hrvatskih \u017eeljeznica je u rasulu, a detaljni scan njihova poslovanja kojeg je Jutarnji list napravio za period unazad deset godina otkriva \u0161okantnu sliku dr\u017eavne nebrige za infrastrukturni i operativni sustav koji je zapu\u0161ten toliko da se treba zapitati \u2013 ima li se ovdje vi\u0161e i\u0161ta za spa\u0161avati, pi\u0161u novinarke Jutarnjeg lista Dora Koreti\u0107 i Karla Zupi\u010di\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Izvor:pogled.ba<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
U godinu dana svi vlakovi H\u017d-a ukupno su kasnili dvije godine, pi\u0161e u nedjelju Jutarnji list, navode\u0107i da je pu\u017e doslovno 10 puta br\u017ei jer dok H\u017d elektrificira 800 metara pruge taj meku\u0161ac prije\u0111e \u010dak 8700 metara. Kad bi oni rijetki preostali koji jo\u0161 uvijek na posao iz Zagreba prema Koprivnici moraju putovati vlakom pisali […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"h5ap_radio_sources":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-167341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bihiregija"],"yoast_head":"\n