Domo\u0107i se jednog Bugattija u dobi od 33 godine bilo bi dovoljno impresivno. No tijekom ove godine o\u010dekuje se da \u0107e Volkswagen prepustiti brend Bugatti ili barem njegov glavni dio – 33-godi\u0161njem Mati Rimcu, jer mo\u017ee bolje osmisliti elektri\u010dne pogonske sklopove koji \u0107e Bugattiju trebati u elektrificiranoj eri.<\/p>\n\n\n\n
Pa kako je onda momak koji je prvi put poletio tek 2007. godine do\u0161ao sasvim blizu toga da kontrolira jedno od najve\u0107ih imena u automobilizmu? Sve je zapo\u010delo nimalo glamurozno, 20-godi\u0161nji Mate izvukao je potro\u0161eni motor iz BMW E30 325i i zamijenio ga elektri\u010dnim motorom iz vili\u010dara. Na kraju je i taj motor izvadio, popravio ga i od tada sam izra\u0111uje svoj elektri\u010dni pogon, pi\u0161e Car and Driver.<\/p>\n\n\n\n
Ono \u0161to je nau\u010dio omogu\u0107ilo mu je da osnuje prvog hrvatskog proizvo\u0111a\u010da automobila, stvori dva superautomobila i \u0161to je jo\u0161 va\u017enije, dovede najve\u0107e face u automobilskom ekosustavu u svoju maju\u0161nu i mladu dr\u017eavu. Mnogi su se pitali mo\u017ee li Hrvatskoj najpametnije hrvatsko dijete zaista omogu\u0107iti pre\u010dicu do elektri\u010dnog vozila visokih performansi.<\/p>\n\n\n\n
Ugovor o Bugattiju vjerojatno \u0107e biti objavljen ovog ljeta
\u010cini se da mo\u017ee, premda je u po\u010detku trebalo malo uvjeravanja. Hyundai, jedan od njegovih prvih klijenata i investitora, ima godi\u0161nji prihod \u010detiri puta ve\u0107i od hrvatskog bruto doma\u0107eg proizvoda. Kao i ostali originalni proizvo\u0111a\u010di, navikao je imati posla s poznatim dobavlja\u010dima poput Boscha, koji i sam ima godi\u0161nji prihod ve\u0107i od hrvatskog BDP-a. Porsche (u vlasni\u0161tvu Volkswagena) ulo\u017eio je izravno u Rimca i dva puta pove\u0107avao svoj udio.<\/p>\n\n\n\n
Ugovor o Bugattiju, koji \u0107e vjerojatno biti objavljen ovog ljeta, prebacit \u0107e ovaj brend iz VW-a u Porsche, a zatim pokrenuti zajedni\u010dko poduze\u0107e s Rimcem u kojem bi Rimac bio ve\u0107inski dioni\u010dar.<\/p>\n\n\n\n
Konzervativne korporacije obi\u010dno nemaju povjerenje u klinca koji je morao pustiti bradu da bi izgledalo malo stariji. Ali Rimac je brzo stvorio portfelj brzine. Osim svoja dva superautomobila, Concept One i sada Nevera, sklopio je poslove o isporuci dijelova pogonskog sklopa za hibridne hiperautomobile Aston Martina i Koenigsegga, me\u0111u ostalima. Pininfarina Battista gotovo je Nevera u druk\u010dijem pakiranju.<\/p>\n\n\n\n
Ali ono \u0161to \u0107e se dalje doga\u0111ati moglo bi biti daleko zna\u010dajnije. Rimac sada ima aktivne projekte s ve\u0107inom glavnih europskih originalnih proizvo\u0111a\u010da i ima ugovore za isporuku pogonskih sklopova u mnogo ve\u0107im koli\u010dinama nego prije, uglavnom za izvedbene verzije pure-play elektri\u010dnih vozila mainstream ili premium proizvo\u0111a\u010da automobila, koji se proizvode u koli\u010dinama do 100.000 vozila godi\u0161nje. Rimac je s Porscheom potvrdio jedan opse\u017eni projekt. Ostatak je skriven, ali kad po\u010dnu pristizati negdje oko 2025. godine, to \u0107e zna\u010diti veliki korak naprijed.<\/p>\n\n\n\n
Novi kampus
Da bi to mogao rije\u0161iti, Rimac je za 2500 zaposlenika po\u010deo graditi novi kampus, vrijedan 240 milijuna dolara, na periferiji glavnog grada Zagreba. Kroz kampus \u0107e vijugati staza za testiranje, a tvornicu \u0107e oplemenjivati organske livade i nasadi povr\u0107a, pi\u0161e Car and Driver.<\/p>\n\n\n\n
\u010cini se da uspjeh ne utje\u010de posebno na Matu Rimca, unato\u010d tome \u0161to je postao poput talismanske figure u svojoj domovini. Jo\u0161 uvijek ima bradu i mo\u017eda su zbog toga mnogi njegovi mu\u0161ki zaposlenici nesvjesno tako\u0111er pustili brade. Ne pona\u0161a se poput tipi\u010dnog, hiper-alfa izvr\u0161nog direktora ili tehnolo\u0161kog titana. Prezentaciju o novoj Neveri Car and Driveru odr\u017eao je sa svojim starim prijateljem Goranom koji je sjedio pokraj njega. Goran ne radi za njega, nego su se samo \u017eeljeli dru\u017eiti, a Mate bi zaustavljao prezentaciju da bi na\u0161krabao bilje\u0161ke kako je pobolj\u0161ati. Zapravo je Goran bio taj koji je upropastio motor na BMW-u serije 3 svoga prijatelja prije 13 godina pa mu Hrvatska mora zahvaliti na rastu\u0107oj automobilskoj industriji.<\/p>\n\n\n\n
Ne prihva\u0107a usporedbu s Muskom
Mate Rimac je prozvan europskim Elonom Muskom, ali ne prihva\u0107a tu usporedbu i ka\u017ee da ne \u017eeli upoznati svog heroja dok “ne postigne malo vi\u0161e”. Stvaranje Nevere, elektri\u010dnog hiper automobila od 1877 konjskih snaga koji ru\u0161i Chironove rekorde ubrzanja i to puno prije nego \u0161to je napunio 40 godina, trebalo bi biti dovoljno postignu\u0107e. Ali upravo to \u0161to nikad nije bio ba\u0161 zadovoljan je ono \u0161to ga je uop\u0107e nagnalo da uspije, zaklju\u010duje Car and Driver.<\/p>\n\n\n\n
Izvor:index.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Domo\u0107i se jednog Bugattija u dobi od 33 godine bilo bi dovoljno impresivno. No tijekom ove godine o\u010dekuje se da \u0107e Volkswagen prepustiti brend Bugatti ili barem njegov glavni dio – 33-godi\u0161njem Mati Rimcu, jer mo\u017ee bolje osmisliti elektri\u010dne pogonske sklopove koji \u0107e Bugattiju trebati u elektrificiranoj eri. Pa kako je onda momak koji je […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30719,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"h5ap_radio_sources":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-30718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bihiregija"],"yoast_head":"\n