Benzinci i dizela\u0161i odlaze u povijest, budu\u0107nost je na elektri\u010dnim vozilima i Europska unija u srijedu predla\u017ee strategiju kojom \u0107e u idu\u0107em desetlje\u0107u posti\u0107i uglji\u010dnu neutralnost u borbi protiv klimatskih promjena.<\/p>\n\n\n\n
Stari kontinent kolijevka je presti\u017enih automobilskih marki i vi\u0161e od stolje\u0107a dominirao je automobilskom inovacijom, no automobil, koji je prijevozno sredstvo broj jedan za Europljane, krivac je za emisije plinova s u\u010dinkom staklenika.<\/p>\n\n\n\n
Suo\u010den s tim pritiskom, EU je u 2020. godini zacrtao cilj posti\u0107i uglji\u010dnu neutralnost do 2050.<\/p>\n\n\n\n
Europska komisija trebala bi 14. srpnja predlo\u017eiti nove propise za postizanje tog cilja, a prema vi\u0161e izvora razmatra se potpuno ukidanje automobilskih emisija od 2035. godine.<\/p>\n\n\n\n
Elektri\u010dna vozila jedina \u0107e mo\u0107i ispuniti takav zahtjev i de facto bit \u0107e jedina dopu\u0161tena prijevozna sredstva na potpuno novom tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n\n\n\n
Europa je u 2020. godini uvela najvi\u0161u dopu\u0161tenu granicu od 96 grama CO2 po kilometru za konstruktore automobila, no ta bi se dopu\u0161tena koli\u010dina trebala smanjiti za 37,5 posto u 2030.<\/p>\n\n\n\n
Smanjenje emisije ugljika trebalo bi tako dosegnuti 60 posto u 2030., a zatim 100 posto 2035. godine.<\/p>\n\n\n\n
Iako se o tim brojkama jo\u0161 raspravlja one su golema prisila za automobilsku industriju koja do 2027. mora ra\u010dunati sa stro\u017eim propisima o one\u010di\u0161\u0107enju za motore s unutarnjim izgaranjem.<\/p>\n\n\n\n
Uzlet elektri\u010dnih vozila<\/strong><\/p>\n\n\n\n Na automobilskom tr\u017ei\u0161tu koje je pretrpjelo te\u017eak udarac pandemijom koronavirusa, elektri\u010dna vozila sna\u017eno napreduju.<\/p>\n\n\n\n Udio elektri\u010dnih automobila je 8 posto svih registriranih vozila u zapadnoj Europi u prvih pet mjeseci ove godine, odnosno 356.000 vozila, a \u201c\u0161to je vi\u0161e nego u cijeloj 2019.\u201d, ka\u017ee njema\u010dki analiti\u010dar Matthias Schmidt.<\/p>\n\n\n\n Novi propisi jo\u0161 \u0107e vi\u0161e favorizirati elektri\u010dna vozila i sve vi\u0161e voditi prema odbacivanju hibridnih i hibridnih vozila s punjenjem koja kombiniraju benzinski motor i bateriju.<\/p>\n\n\n\n To je velik izazov za industriju koja zapo\u0161ljava 14,6 milijuna ljudi u Europskoj uniji i koja jo\u0161 sna\u017eno ra\u010duna \u201cna tranzicijsku tehnologiju\u201d.<\/p>\n\n\n\n Lobi koji se dugo borio nastoje\u0107i usporiti tranziciju, danas je duboko podijeljen. Ve\u0107ina \u010dlanica nagla\u0161ava da bi prebrza elektrifikacija pove\u0107ala cijene automobila i uni\u0161tila radna mjesta na korist kineske konkurencije koja je ispred Europe u baterijama. Automobilski lider Volkswagen grupa, \u010dije je svako \u010detvrto vozilo prodano u Europi, pridru\u017eio se ameri\u010dkom proizvo\u0111a\u010du Tesla u promociji 100 posto elektri\u010dnih vozila nakon skandala iz 2015. kada je priznao da je la\u017eirao rezultate testova o ispu\u0161nim plinovima svojih dizelskih motora.<\/p>\n\n\n\n \u201cGolemi je sukob unutar Europske udruge proizvo\u0111a\u010da automobila ( ACEA). Zbog Dieselgatea, Volkswagen je bio prisiljen odabrati elektri\u010dna vozila kako bi popravio naru\u0161eni ugled. Grupa je pristala na golema ulaganja i sada ih proizvodi kako bi po\u0161tivala budu\u0107e zakone\u201d, obja\u0161njava Matthias Schmidt.<\/p>\n\n\n\n \u201cVolkswagen je u savr\u0161enoj poziciji da zgrabi dijelove tr\u017ei\u0161ta i potu\u010de konkurente\u201d, dodaje.<\/p>\n\n\n\n U lipnju je Volkswagen objavio da prestaje proizvoditi motore s unutarnjim sagorijevanjem u Europi izme\u0111u 2033. i 2035. godine.<\/p>\n\n\n\n \u201cVozilo je u prosjeku 15 godina na cesti. Ako \u017eelimo potpuno dekarbonizirati prijevoz 2050. godine, tada moramo posljednje vozilo s termi\u010dkim motorom prodati najkasnije 2035.\u201d, ocjenjuje Diane Strauss iz nevladine udruge Transport i okoli\u0161 za Francusku.<\/p>\n\n\n\n U klasifikaciji objavljenoj u lipnju, nevladina udruga prozvala je Daimler (Mercedes), BMW, Stellantis (PSA, Fiat) i Toyotu kao proizvo\u0111a\u010de \u010diji su projekti ocijenjeni \u201cneambicioznima\u201d jer se u velikom dijelu oslanjaju na hibridna vozila s punjenjem koja one\u010di\u0161\u0107uju.<\/p>\n\n\n\n Renault i Hyundai dobili su bolje ocjene iako i oni daleko zaostaju za Volkswagenom i Volvom.<\/p>\n\n\n\n Budu\u0107nost motora s unutarnjim izgaranjem trebala bi se uravnote\u017eiti izme\u0111u \u201c2035. godine, koja je prerana godina sa stajali\u0161ta industrije i dru\u0161tva i 2040. godine, kada \u0107e pak biti prekasno s klimatskog stajali\u0161ta\u201d, ocjenjuje Pascal Canfin, predsjednik odbora za okoli\u0161 u Europskom parlamentu.<\/p>\n\n\n\n Canfin zagovara osnutak fondova \u201cod nekoliko milijarda eura\u201d koji bi pomogli stotinama malih i srednjih poduze\u0107a vezanih uz autoindustriju jer \u0107e upravo ona biti pogo\u0111ena promjenom tehnologije.<\/p>\n\n\n\n Izvor:pogled.ba<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Benzinci i dizela\u0161i odlaze u povijest, budu\u0107nost je na elektri\u010dnim vozilima i Europska unija u srijedu predla\u017ee strategiju kojom \u0107e u idu\u0107em desetlje\u0107u posti\u0107i uglji\u010dnu neutralnost u borbi protiv klimatskih promjena. Stari kontinent kolijevka je presti\u017enih automobilskih marki i vi\u0161e od stolje\u0107a dominirao je automobilskom inovacijom, no automobil, koji je prijevozno sredstvo broj jedan za […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40906,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"h5ap_radio_sources":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-40905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bihiregija"],"yoast_head":"\n
Volkswagen ve\u0107 spreman<\/p>\n\n\n\n