{"id":47449,"date":"2021-07-29T08:10:17","date_gmt":"2021-07-29T07:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/radioljubuski.ba\/?p=47449"},"modified":"2021-07-29T08:10:18","modified_gmt":"2021-07-29T07:10:18","slug":"kako-se-gradio-peljeski-most","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioljubuski.ba\/index.php\/2021\/07\/29\/kako-se-gradio-peljeski-most\/","title":{"rendered":"Kako se gradio Pelje\u0161ki most"},"content":{"rendered":"\n

Sino\u0107 je postavljen postavljen posljednji, 165. segment konstrukcije Pelje\u0161kog mosta. Hrvatski teritorij tako \u0107e se povezati nakon vi\u0161e od tri stolje\u0107a, kada su neumskim koridorom razdvojeni sjever i jug jer je Dubrova\u010dka Republika 1699. taj dio teritorija prepustila Osmanskom Carstvu kako bi stvorila tampon-zonu prema Mleta\u010dkoj Republici. Ideja o gradnji Pelje\u0161kog mosta po\u010dela se razvijati prije malo vi\u0161e od dvadeset godina. Od tada su radovi na mostu otvarani nekoliko puta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tri dana prije prelaska iz 2018. u 2019. godinu na gradili\u0161te Pelje\u0161kog mosta iz Kine su brodom stigli prvi radni strojevi.<\/p>\n\n\n\n

– Imamo plovnu dizalicu i dva teglja\u010da koja je vode na poziciju, dva testna pilota od kojih je jedan duga\u010dak 130 metara, dakle, jedan je od najdu\u017eih na svijetu, rekao je Zhang Dong<\/strong>, voditelj projekta izvo\u0111enja radova na Pelje\u0161kom mostu-CRBC.<\/p>\n\n\n\n

Za samo 15 dana u more je zabijen prvi testni pilot, a 10 dana poslije i prvi stalni. Za nekoliko mjeseci svi piloti, koji s morskog dna nose stupove i konstrukciju mosta, bili su na svome mjestu.<\/p>\n\n\n\n

– Za \u010detiri mjeseca zabili smo u morsko dno svih 150 pilota, od kojih su dva testna, rekao je Han Gunhag<\/strong>, in\u017eenjer na gradili\u0161tu Pelje\u0161kog mosta-CRBC.<\/p>\n\n\n\n

\u010cim se iscrpio mulj, piloti su se po\u010deli ispunjavati armiranim betonom, a na njihovu dodiru s morskom povr\u0161inom i pet metara debele naglavnice. I dok se na jednoj strani gradili\u0161ta crpio mulj iz pilota, na drugoj ve\u0107 su po\u010deli nicati stupovi. <\/p>\n\n\n\n

– U me\u0111uvremenu je po\u010dela i proizvodnja rasponske konstrukcije, \u010deli\u010dne konstrukcije u Kini. Upravo ovih dana nadzorni in\u017eenjeri su i\u0161li i poslali su prvi izvje\u0161taj, rekao je dipl. ing. Jeroslav \u0160egedin<\/strong>, voditelj projekta gradnje Pelje\u0161kog mosta – Hrvatske ceste.<\/p>\n\n\n\n

Radove u kineskoj tvornici usporila je pandemija COVID-a. No na gradili\u0161tu je zbog uvo\u0111enja strogih mjera situacija mnogo povoljnija.<\/p>\n\n\n\n

– Dakle, nema potrebe za bilo kakvim mjerama zaustavljanja radova, karantena i sli\u010dnih stvari, rekao je \u0160egedin.<\/p>\n\n\n\n

Dijelovi \u010deli\u010dne konstrukcije ipak su po\u010deli pristizati i prvi segment ugra\u0111en je potkraj svibnja pro\u0161le godine. Po\u010deo je najvidljiviji i najte\u017ei posao na gradili\u0161tu i to pod vodstvom hrvatskog in\u017eenjera zaposlenog u CRBC-u. <\/p>\n\n\n\n

– Na projektu je 20-ak hrvatskih in\u017eenjera od strane izvo\u0111a\u010da, in\u017eenjera gra\u0111evine, in\u017eenjera za\u0161tite na radu, elektroin\u017eenjera, tako da su kineski kolege koji dolaze iz jedne respektabilne i svjetske kompanije na jedan dobar na\u010din prihvatili tu suradnju, rekao je Ivica Grani\u0107<\/strong>, voditelj monta\u017ee rasponske konstrukcije Pelje\u0161kog mosta – CRBC.<\/p>\n\n\n\n

Najkompleksniji posao, monta\u017ea spojnih segmenata, zbog stabilnosti temperature obavlja se no\u0107u.<\/p>\n\n\n\n

– Mi smo sada tu u dva u no\u0107i i mi moramo do jutarnjih sati, do sedam, osam ujutro obaviti ove klju\u010dne radove, fiksiranja i djelomi\u010dnog zavarivanja tog segmenta, rekao je Grani\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Dan po dan, no\u0107 po no\u0107, postavljeni su svi segmenti rasponske konstrukcije osim posljednjeg. Malo vi\u0161e od dvije i pol godine od po\u010detka radova i on \u0107e ve\u010deras biti na svom mjestu.<\/p>\n\n\n\n