Radovi na pooddionici autoceste na Koridoru Vc Tar\u010din – Ivan su u punom jeku. Dionica Tar\u010din – Ivan duga je 6,9 kilometara i \u010dine je dva dijela. Lot 1 je du\u017eine 4,9 km i kre\u0107e od Tar\u010dina do ulaz u tunel Ivan, a LOT 2 je Tunel Ivan du\u017eine du\u017eine 1.760 metara s dijelovima otvorene trase u du\u017eini od 150 metara. Plan je da se poddionica Tar\u010din – Ivan pusti u promet po\u010detkom ljeta 2022. godine. <\/p>\n\n\n\n
Glavni nadzorni in\u017eenjer za objekte na dionici autoputa Tar\u010din – Tunel Ivan Enes Lakota ka\u017ee da je gradili\u0161te mosta M1 ili Ra\u0161telica 1, uz most Ra\u0161telica 2, kapitalni objekt na dionici autoputa Tar\u010din-Tunel Ivan. Oba mosta su u du\u017eini vi\u0161e od dva kilometra, to\u010dnije 2.200 metara.<\/p>\n\n\n\n
– Most M1 gradi se tehnologijom postupnog potiskivanja. To je suvremena tehnologija gradnje koja podrazumijeva da se segmenti mosta grade na platou iza obalnih stubova, zatim se potiskuju na njihov kona\u010dni polo\u017eaj – kazao je Lakota novinarima prilikom dana\u0161njeg obilaska gradili\u0161ta autoceste na Koridoru Vc, poddionica Tar\u010din – Ivan. <\/p>\n\n\n\n
Most 2 radi se na fiksnoj skeli, polje po polje. Ne\u0161to ve\u0107e du\u017eine je, u odnosu na Most 1. Njegova ukupna du\u017eina je 1.200 metara, za razliku od M1 \u010dije su obje kontrukcije du\u017eine od jedan kilometar.<\/p>\n\n\n\n
– Tehnologija kojom se gradi most M1 olak\u0161ava i ubrzava gra\u0111enje. Radi se na zemlji, u pripremljenim uvjetima, za razliku od M2 gdje se radi na skeli koja je na visini 25 do 20 metara – kazao je. To je sigurnije i bolje za radnike, a dobije se kvalitetniji kona\u010dni proizvod.<\/p>\n\n\n\n
Isti\u010de da radovi idu dobro, a i kvaliteta je dobra. Dosad nema nepredvi\u0111enih okolnosti. Mo\u017ee se, ka\u017ee, re\u0107i da se po\u0161tuje dinamika radova te isti\u010de protekli period kad se zbog vremenskih uvjeta, karakteristi\u010dnih za to podru\u010dje BiH, nije moglo ba\u0161 dobro raditi.<\/p>\n\n\n\n
– Sad smo u ljetnim uvjetima rada, kad se dinamika ubrzava. O\u010dekujem da \u0107emo do kraja jeseni biti ispred dinamike – istaknuo je.<\/p>\n\n\n\n
\u0160ef projekta uime Euroasfalta, za LOT 1 i LOT 2 Damir Pe\u0161teli\u0107 ka\u017ee da je dinamika radova dobra, a nastoje je jo\u0161 ubrzati dinamiku radova da bi prije zime uspjeli odraditi ve\u0107inu zemljanih radova i nasipa.<\/p>\n\n\n\n
– Tranutno je anga\u017eirano oko 50 bagera, buldo\u017eera, valjaka i druge mehanizacije, kamiona i sli\u010dnih transportnih vozila je oko 80. To \u0107emo sve jo\u0161 poja\u010dati, tijekom ljetnjeg perioda. Ve\u0107inom su anga\u017eirani lokalni radnici, zaposleni u Euroasfaltu – kazao je.<\/p>\n\n\n\n
Ermin Hand\u017ear je \u0161ef projekta, uime Autocesta, na poddionici Tar\u010din -Ivan koja je du\u017eine 6,9 km i podijeljena je na dva lota. Lot jedan je od Tar\u010dina do ulaza u Tunel Ivan, a Lot dva je Tunel Ivan s pripadaju\u0107im dijelovima trase du\u017eine oko 200 metara.<\/p>\n\n\n\n
– Tunel Ivan je du\u017eine 1.760 metara (lijeva cijev), a desna 1.720 metara. Lijeva cijev probijena je po\u010detkom jula, prohodna je i ve\u0107 se koristi za gradili\u0161ne potrebe, transport materijala, odvoz vi\u0161ka materijala. Desna cijev je u zavr\u0161noj fazi, ostalo je oko 150 metara da se probije. O\u010dekujemo da \u0107e to biti krajem kolovoza eventualno po\u010detkom rujna- kazao je.<\/p>\n\n\n\n